張景森籲捷運建設「該踩煞車」

（綜合聯合報、中時電子報等2家媒體報導）

行政院前政務委員張景森今（7日）提出警訊，認為台灣部分捷運建設已出現「錢坑」風險，主張政府應建立二次體檢制度，對低運量、高成本且尚未進入不可逆階段的計畫「踩煞車」。

張景森指出，近年缺工、物價上漲及工程成本飆升，新建捷運每公里造價已達50至60億元，地下化路段更突破百億元。他分析，同樣名為捷運，資本效率可相差20倍，例如萬大線一期創造每旅次的建設成本約30萬元，台中藍線約66萬元，但部分新規畫路線已超過100萬元，甚至突破600萬元。

他提出5項警戒指標：總工程費較原核定增加20%以上、每公里預估日運量低於5000旅次、每預估日旅次對應建設資本超過100萬元、運量過度建立在未發生的未來、票箱與業外收入長期無法支應基本營運成本。觸及2項亮黃燈（強制重新評估），觸及3項以上亮紅燈（暫緩進入下一階段）。

張景森強調，交通政策不是只有捷運一個答案，低運量路線可評估輕軌、BRT或強化幹線公車與轉乘路網。他重申，該衝的衝、該煞的煞，高運量且路網效益明確的計畫（如台北萬大線、環狀線、台中藍線）應繼續推動甚至加快；低運量、高成本且尚未開挖的計畫則應重新精算，避免因政治承諾硬著頭皮蓋下去，造成數百億至上千億元的財政負擔。

（新增壹蘋新聞網、聯合報等2家媒體報導）

前內政部長李鴻源加入捷運建設檢討的討論，呼應張景森觀點，提出「離開北台灣都賠錢」的論點。李鴻源指出，AI與自駕車技術發展迅速，捷運工程期長達10年以上、斥資2至3千億元，完工時自駕車可能已普及，捷運恐「養蚊子」。他以高鐵通車後國內航線萎縮為例，強調政治人物應負責任；並質疑前瞻基礎建設中8,800億元軌道運輸經費缺乏明確的中心思想。李鴻源另以南台灣水災為例，認為若積水兩天未退，應通盤檢查施工是否堵塞下水道。