鐵道局駁高鐵延伸宜蘭經費暴增6000億

（綜合中央社、中時電子報等4家媒體報導）

針對外界質疑高鐵延伸宜蘭計畫經費恐擴增至6000億元、無法紓解雪隧壅塞、排擠台鐵及客運，交通部鐵道局副局長陳慧君今（26日）公開澄清，相關說法與計畫實際內容有相當落差，呼籲國家重大建設應回歸事實與專業。

鐵道局說明，該計畫總經費為3521.75億元（直鐵方案為2200億元），係由專業工程顧問團隊依工程會規範估算，並經國發會及行政院審查。相較捷運信義線東延、萬大線、東環線每公里造價約66億至78億元，高鐵延伸宜蘭每公里造價約60億元，與國內近年軌道建設成本趨勢相當。外界所稱6000億元並無專業估算基礎，若未來因物價等變動需調整經費，須依法定程序重新檢討。

針對能否紓解雪隧塞車，鐵道局預估，通車後可移轉國5平、假日約15%至17%的小客車車流；考量衍生交通量後，平、假日小客車交通量淨減幅仍可達3%至6%。鐵道局強調，該計畫並非僅以解決雪隧塞車為目的，更重要的是強化國土運輸韌性、改善北宜及東部鐵路運能瓶頸。

對於排擠台鐵的質疑，鐵道局指出，高鐵與台鐵是功能互補、相互備援的系統。西部高鐵通車近20年來，台鐵整體運量提升約40%，營收成長約64%，顯示高鐵並未取代台鐵。政府近年投入台鐵相關經費已超過3635億元，現正執行或已核定的台鐵路網建設規模達約8241億元，東部地區也持續推動花東鐵路雙軌電氣化等工程。

至於外界稱交通部「包裝」高鐵延伸宜蘭為「4個90分鐘環島高效鐵路網」，鐵道局表示此說法毫無根據，該政策方針早在2020年「交通運輸政策白皮書」即已揭示，並非近期才提出。

（新增自由時報、聯合報、中央社等8家媒體報導）

針對高鐵延伸宜蘭經費與效益爭議，宜蘭地方青年團體與交通部官員近日陸續發聲，計畫面臨的行政訴訟風險也有最新回應。

宜蘭縣青年行動發展協會理事長李禹德反擊前政委張景森等人的「盲腸高鐵」批評，指反對者陷入狹隘的「台北中心主義」，強調高鐵延伸宜蘭是環島高速鐵路網的核心樞紐，未來宜蘭到高雄直達僅需兩小時，並能串連西部科學園區產業能量，啟動全台科技廊帶升級；國家重大建設不應以短期營利衡量，應視為公共資本投資[8]。

交通部政務次長伍勝園27日在宜蘭考察座談會上明確表示，此案已拍板定案，「行政團隊會往前走」，若有行政訴訟，等結果出爐再處理。鐵道局長楊正君則指出，訴願或行政訴訟是環境部要面對的層面，鐵道局會與環境部溝通[7][6][3]。

## 高鐵特定區與接駁規劃 鐵道局規劃組長謝金玫說明，設站位於宜蘭市中心點，可兼顧溪北、溪南均衡發展。宜蘭縣代理縣長林茂盛表示，420公頃高鐵特定區計畫預計月底清完地籍後辦理公展。鐵道局期望2027年年中完成內政部審議，地目將保留會展中心等使用彈性；針對有民代建議在特定區蓋大巨蛋，楊正君回應，用地目可允許的方式留下，但由地方政府另提建設計畫[1]。

民進黨宜蘭縣長參選人林國漳建議，應妥善規劃高鐵站區與各鄉鎮間的公共運輸接駁系統，並提前布局周邊土地發展與產業配套，在守護農地前提下將人潮轉化為地方發展力量[6][3]。國民黨宜蘭縣長參選人吳宗憲則呼籲中央加開高鐵說明會，並備妥行政訴訟因應，同時應借鏡南港、桃園經驗，及早規劃高鐵與鐵路高架化周邊招商[7]。

## 宜蘭鐵路高架化工期爭議 同場考察中，立法院交通委員會召委李昆澤針對宜蘭羅東鐵路高架化預計2037年完工、工期長達11年表達不滿，以高雄鐵路地下化工期從11年縮至7年為例，要求交通部將高架案縮短為7年或8年。伍勝園未具體承諾，但表示會朝此目標努力[5][4][2]。

該高架案全長15.85公里，總經費501.51億元，可消除9處平交道與4座陸橋，宜蘭、二結、中里、羅東4站改為高架車站，另增設1座宜蘭新站。鐵道局及台鐵公司說明，設計監造技術服務南段標預計8月5日開標，北段標7月27日辦理公告[2]。