小黨聯盟批北宜高鐵6千億錢坑

（綜合ETtoday新聞雲、聯合報等2家媒體報導）

由時代力量、台灣綠黨等小黨組成的「台灣前進陣線」，今（22日）赴交通部前召開記者會，質疑行政院無視監察院5月提出的調查報告，可能在年底選前草率核定北宜高鐵案，形成近6000億元的「史詩級錢坑」。

高鐵延伸宜蘭監督聯盟發言人、時代力量宜蘭縣議員參選人劉仲書指出，總統賴清德2023年競選期間承諾將高鐵蓋到宜蘭，但「政見不應取代程序」。他批評行政院未完成完整可行性評估，就跳入綜合規劃，甚至跳過第二階段環評。監察院報告揭露工程費用3650億元，加上30年營運成本1735億元，以及台鐵產業工會估算的台鐵30年營收損失約580億元，整體衝擊近6000億元，且尚未計入利息、物價上漲及外部成本。

劉仲書也質疑，同一份顧問契約從直鐵到高鐵前後修改9次，追加金額達原契約的60%，同一個團隊同時評估直鐵與高鐵，監察院認為存在角色衝突。他要求政府公開各方案在相同基準下的完整成本比較。

台灣綠黨新北市議員參選人甘崇緯指出，高鐵特定區從190公頃擴大到420公頃，卻無完整需求評估，且約85%是私人土地、8成屬特定農業區，部分位於淹水潛勢區，未來恐採區段徵收。他批評環評被切割處理，先送路線、車站及維修基地，420公頃特定區留待後續，使人民看不到真正總成本。

劉仲書引述行政院前政委吳澤成及監委林盛豐的意見，指吳澤成認為應先補足全國軌道路網規劃及回應監察院質疑再核定；林盛豐則與另兩位監委共同提出嚴厲調查意見，認為這是嚴重的政策問題。

台灣前進陣線提出3項訴求：核定前逐條回應監察院調查報告疑慮；完成420公頃土地需求評估前不得擴大特定區或提高容積率；重新檢討高鐵路線、車站及特定區是否應進行整體環評。陣線並預告將持續揭發相關政治人物金流及可能弊端。

（新增中央社、自由時報、聯合報等12家媒體報導）

行政院今（23）日正式核定高鐵延伸宜蘭計畫，總經費約3521.75億元，路線全長60.6公里，南港至宜蘭僅需約20多分鐘，預計核定後11年完工通車，目標2036年通車[11][3]。

政院宣布「4個90分鐘」環島鐵路網

卓榮泰在院會中同步宣布推動「4個90分鐘環島高效鐵路網」願景，目標實現台北－高雄、高雄－台東、台東－花蓮、花蓮－台北四大區間各約90分鐘可達。除已核定的宜蘭案外，高鐵延伸屏東已採「高雄方案」，全長26.2公里，爭取明年底前通過環評[5]；花東鐵路雙軌電氣化修正計畫今年3月已核定；南迴線形改善暨瓶頸路段雙軌化計畫今年9月啟動綜合規劃。

交通部：即刻啟動招商與用地取得

交通部表示，核定後將即刻啟動民間參與招商、都市計畫變更、用地取得、設計及施工作業。高鐵公司指出，延伸段將維持系統一致性與無縫服務串接，興建成本由政府負擔，不影響西部營運[11]。

地方政治人物回應

民進黨宜蘭縣長參選人林國漳表達感謝，強調高鐵帶來青年返鄉、企業投資契機，但也指出須正視房價波動、農地保護及交通接駁等課題，開發不能犧牲環境與生活品質[8]。前宜蘭市長江聰淵認為這是宜蘭發展的關鍵轉捩點[10]。宜蘭縣議會民進黨團則表示將全力配合縣政團隊落實高鐵特定區都市規劃[13]。

鐵道局回應錢坑質疑

針對台灣前進陣線22日批評該案為近6000億元錢坑，鐵道局昨日已說明，總經費評估約3521.75億元，部分人士將工程經費、營運成本及台鐵票收損失等不同性質成本直接加總，與公共建設財務評估原則不符；營運收入經評估足以支應營運成本[2][1]。