北宜高鐵爭議延燒 王婉諭張景森齊批

（綜合聯合報、今日新聞、中時電子報等3家媒體報導）

行政院日前核定北宜高鐵案，總經費3521億元，預估2036年通車，但引發外界質疑為錢坑。交通部長陳世凱以每公里造價50多億元、低於北捷萬大線一期每公里78億元為由辯護，卻引來時代力量黨主席王婉諭與前政務委員張景森的強烈批評。

王婉諭在臉書發文，直指拿高鐵與捷運比較是錯誤類比，要求交通部應與其他高鐵延伸案或日本、韓國等條件相近工程比較，並納入物價、隧道比例、土地徵收、車輛採購及融資成本等因素。她提出三大質疑：首先，行政院未公開核定版綜合規劃報告與完整財務評估，卻拿萬大線比較，無法證明什麼。其次，環評報告中益本比1.19，但納入基地及購車費用後降為1.10，其中61.1%效益來自「產業經濟外溢效果」，她要求公開完整成本效益模型與敏感度分析。最後，她質疑交通部長是否有能力為政策辯護，並指出監察院調查報告顯示交通部未完成完整可行性研究就進入綜合規劃[4]。

張景森則在臉書發文，呼籲正在日本參加高鐵新車出廠儀式的陳世凱，研究日本為何較少出現「政治歡樂線」。他指出，日本新幹線建設須地方政府負擔1/3費用，且須滿足5項條件（穩定財源、營運收支可行、投資效益成立、營運JR公司同意、平行在來線經營分離獲同意），營運公司有權說不，不會出現政府負責做夢、鐵路公司負責賠錢的局面。他批評台灣地方訴諸情緒勒索，高鐵搶走台鐵生意後，派聽話的人去當台鐵董事長即可[3]。張景森對陳世凱以捷運造價比較高鐵表示「失望」，並反問：「這不是硬幹嗎？」[1]

陳世凱則強調，重大建設應以國家長遠利益為最高考量，並指出國內鐵道系統已逐步建構高鐵、台鐵及捷運層次分明的運輸體系，推動環島高效鐵路網是提升國家競爭力及均衡區域發展的重要政策方向[2]。