紅海危機2.0發酵 海運6月中旬前全線爆艙

（綜合中央社、自由時報等4家媒體報導）

台驊控股總經理顏益財今天在法說會上表示，美伊戰爭持續，他先前預言的「紅海危機2.0」正在發生，導致繞道、塞港、缺櫃問題，加上油價大漲引發進口商恐慌性拉貨，傳統海運旺季提前至第二季發酵，6月中旬前「全線爆艙」，第三季傳統旺季也不會太差。

顏益財指出，荷莫茲海峽封鎖後，保險公司因戰爭風險拒絕承保，船公司撤離敏感海域，中東航線船隻調度失靈，無法快速支援其他熱門航線。長途繞道導致空櫃回不來，全球主要樞紐港口出現塞港，原本等待24至48小時的港口，現在普遍需卡關3至5天。

此外，中國至非洲航線貨量大增逾50%，進一步延長航程、吃掉運力，美國線需求也未見疲弱，艙位幾乎都要加價才能取得。上海航交所今天公布最新一期SCFI指數連4週反彈，顏益財表示，從4月底至今已漲了2成，第二季運價強勢無虞，但需留意通膨問題。

台驊控股第一季合併營收48.46億元，歸屬母公司淨利1.51億元，每股盈餘1.1元，較去年同期的2.02元減少。台驊說明，第一季全球物流市場延續運價修正走勢，主要航線價格較去年同期下滑，但整體貨量仍維持成長。

（新增ETtoday新聞雲、聯合報等2家媒體報導）

本次新增報導補充了台驊總經理顏益財在法說會上的更多細節。顏益財指出，近洋航線已出現「3個航班縮成1個航班，但運價卻飆3倍」的極端現象，反映供給極度吃緊[3]。他並表示，過去船公司可透過「空白航班」調節供給，但如今問題已變成「沒有船可以調」，聯盟船隊重新調度恐需一季甚至半年才能恢復正常[3]。

在塞港影響範圍上，聯合報報導補充，中東局勢與印度、巴基斯坦港口壅塞，影響已擴及歐洲主要港口，包括阿姆斯特丹、德國漢堡等地[2]。顏益財也認為，包括中歐鐵路、歐洲內河航運等複合式運輸需求都將同步增加[2]。

此外，顏益財分析，目前歐美庫存已消化得差不多，企業開始回補庫存，成為推升本波需求的重要動能[2]。