華信航空申請停飛花蓮航線

（綜合聯合報、ETtoday新聞雲報導）

華信航空董事長陳大鈞今（5）日證實，已於6月下旬向民航局申請停飛台中、高雄往返花蓮航線。民航局表示已收到函報資料，正檢視中。

陳大鈞指出，花蓮航線長期虧損，高雄-花蓮搭載率僅2成，台中-花蓮約3成，即便有補助仍虧損，過去更曾有一班只載5人，等同飛一班賠一班。相較之下，台北-台東航線載客率仍有4、5成，代表需求仍在。他強調，花蓮有台鐵、公路等其他交通工具，並非無法取代，盼主管機關同意停飛。

目前高雄-花蓮票價2329元、台中-花蓮票價2472元。陳大鈞先前受訪時指出，高齡長者票價打5折，「根本是跟自強號在競爭」，但載客率也未見提升[2]。

待民航局審核核准後，還需公告2個月，過程中可能被要求補件，因此無法預估確切時程。陳大鈞表示，外島航線有不可取代性，不會申請停飛；未來若停飛花蓮航線，可依季節特性將運能移往金門等需求較高的外島航線增班。

（新增公視新聞、自由時報、三立新聞等5家媒體報導）

業者與旅客反應兩極

花蓮旅館公會理事長張琄菡公開呼籲保留航線，建議可鎖定從高雄、台中入境的國際旅客，而非僅限國內客[4]。花蓮旅遊業者也透露，去年起已透過旅遊商品優化與異業合作試圖提升載客率，對業者仍決定停飛表示遺憾[4]。

學者分析市場結構性變化

朝陽科技大學盧衍良指出，花蓮航線平均載客率約2成，每飛一班就是虧損，且因必須執行這些航班，反而排擠離島航線的調度彈性[4]。他認為，隨著鐵公路條件持續進步，航線的市場需求已大過服務性質[4]。

旅客實訪與業界反應

公視新聞實地訪問台中旅客，多數表示習慣開車前往花蓮，認為搭機必要性不高[4]。花蓮旅館公會理事長張琄菡則呼籲保留航線，建議可鎖定從高雄、台中入境的國際旅客，而非僅限國內客[4]。

民航局審查程序

民航局表示，依規定業者申請暫停或終止國內定期航線前，須檢附「乘客處理機制」報請核轉交通部核准，核准日起60天後才能正式停飛[4]。