交通部表態不宜全面取消機車兩段式左轉

（綜合中央社、聯合報、自由時報等7家媒體報導）

針對近期學術研究與輿論呼籲全面取消機車強制兩段式左轉，交通部今（10日）正式表態，認為不宜全面開放，應因地制宜，並已啟動全台路口盤點。

交通部路政及道安司長吳東凌指出，直接左轉時駕駛人反應時間極短，若雙方車速各50公里，相對速度達100公里，加上機車體積小易被忽略，一旦側撞，騎士傷亡風險極高。他強調，兩段式左轉本身即為降低側撞風險的重要保護措施，左轉時相（保護時相）也是選項之一，應在保護機制前提下探討機車左轉方式。

對於台南試辦取消強制兩段式左轉後事故下降21%的研究，吳東凌表示，交通部認同學者看法，認為「台南經驗不宜過度解讀」。該研究針對特定路段，且僅是不強制而非全面取消，比對時間僅3週，缺乏微觀道路條件與交通工程分析，不適合直接推廣全台[6][5][2]。

吳東凌說明，交通部不會強制規定全台全面開放或取消，已請運輸研究所搜集分析各縣市路口資料，後續將進行整體檢討，並邀集地方政府討論。每月聯繫會議已與地方就此議題交換意見，各方共識均傾向因地制宜[4]。

根據警政署統計，2021至2023年間，每年約4萬件左轉車與對向直行車死傷事故，平均每年267人死亡，其中機車騎士或乘客占88%[4][1]。

（新增中央社、聯合報、ETtoday新聞雲等8家媒體報導）

學者吳昆峯今日指出，機車左轉事故致死率為右轉2倍以上，不宜全面開放直接左轉，應採道路分級管理，主要幹道廣設左轉保護時相，巷弄道路則著重速度與停車管理[10][9][8]。吳昆峯也坦言，兩段式左轉確實存在待轉區空間不足、與右轉車流衝突等問題，但可透過設計改善。

台南市議員蔡宗豪今日質疑市府以事故件數下降作為取消強制待轉成效依據，要求提交完整評估報告，包含A1、A2傷亡嚴重度分析、對向衝突事故比例及路口工程配套現況[7][6]。市長黃偉哲回應，相關措施經客觀條件評估後試辦；交通局坦言目前主要掌握事故件數變化，已委託外部單位研究傷亡嚴重度[6][4]。

交通部正式公布「機車左轉安全精進措施」，核心為推動左轉專用道與左轉保護時相，在條件許可路口逐步引導機車直接左轉，複雜路口則維持兩段式左轉，並同步改善待轉區動線與清除路側違規臨停[5][2]。