機車路權團體反對左轉專用道 籲回歸車向分流

（綜合ETtoday新聞雲、聯合報報導）

針對近來民間團體與民代倡議全面開放機車直接左轉，交通部與部分學者認為不宜貿然取消，應搭配左轉保護時相及道路分級規劃。台灣機車路權促進會今日發表聲明，反對交通部提出的「機車左轉專用道」及「左轉保護時相」方案，主張應回歸「車向分流」原則。

促進會指出，實務上機車左轉專用道無法避免與相鄰車道車輛動線交織，曾發生騎士行駛於專用道時，險遭擅用左轉車道違規直行的汽車撞擊，甚至釀成死亡車禍。在車道已飽和的情況下，更難以增設專用道。

促進會認為，左轉事故頻傳的主因是交通教育失能，而非交通部歸因的「人因失誤」。機車考照內容未教導學員如何在免待轉路口正確判斷車流安全左轉。促進會曾於2025年4月公路局舉辦的考照制度會議中提案，將免待轉路口左轉教育訓練納入體制，但交通部未正視[2]。

促進會質疑，同樣的駕駛人開車或騎乘紅黃牌大型重機時，已具備判斷車流安全左轉的認知，為何換騎白牌機車就突然變得危險？兩段式左轉設施雖為友善措施，但預設所有機車用路人都需待轉才能通過路口的依據何在？

促進會強調，機車族不需要左轉專用道，應以車向分流思考——左轉靠左、右轉靠右——讓能正常跟上車流的摩托車回歸一般車輛的交通定位。

（新增中央社、聯合報、ETtoday新聞雲等8家媒體報導）

LINE TODAY網路投票結果出爐，逾3.2萬人參與，僅17.42%支持全面取消強制兩段式左轉，56.87%支持因地制宜有條件開放，25.71%主張維持現狀。交通部路政及道安司長吳東凌回應，高達82%民眾不支持全面取消，主因是左轉車與對向直行車事故年奪267命，其中機車騎士佔88%，且騎士直接左轉面對高速車流壓力大。學者陳雅雯、洪百賢均認為應以科學研究為基礎、因地制宜檢討各路口，並搭配加強執法。

時代力量同日召開記者會，引用台大張宏浩團隊研究——台南試辦取消強制兩段式左轉後，事故件數降21%、受傷人數降19%、醫療支出減4.7%——批評交通部「因地制宜」回應空洞，未提出盤點時程、評估標準與改革期程。時力要求交通部公開已取消路口事故統計、明確評估標準、提出具體改革時間表[2][1]。