北市推無人自駕公車 明年下半年上路

（綜合TVBS新聞、聯合報等2家媒體報導）

台北市長蔣萬安宣布推動無人自駕車落地，規劃分三階段進行。今年先選定台北市立動物園，在園區內試行無人自駕接駁車；明年上半年於北投士林科技園區設置無人自駕示範沙盒，先從不載人的載貨、灑水車開始，再逐步推進至載人接駁。

明年下半年為關鍵階段，預計在台北市15條公車專用道推動無人自駕公車。蔣萬安表示，市府將優先完備號誌、感應器等基礎建設，改變過去由業者主導的模式，改以基礎建設作為推力。交通局指出，將開放公車業者結合系統商投標，提出沙盒實驗無人自駕巴士，目標今年底發包、明年下半年實測上路。

蔣萬安強調，2029年台北市將主辦ITS世界運輸大會，目標是成為全球無人自駕的重要示範基地。交通局也盼攜手中央，突破法規開放無人自駕公車牌照，以解決各縣市公車駕駛長期缺人的困境。

（新增中央社、聯合報、ETtoday新聞雲等12家媒體報導）

本次新增報導揭露多項新細節。交通局副局長常華珍表示，將先執行北士科、信義公車專用道2個標案，目標今年底或明年初產出2組執行團隊，由公車業者與系統商提案。系統商約2至3家，電動公車廠商約5至6家，原則上使用國產電動公車，聯網資安須符合法規，不得有紅色供應鏈。自駕時程進一步明確：預計117年下半年（2028年）進入L3（車上有人可介入），118年ITS大會時進入L4完全無人商轉。

交通部則補充，全國已有19案進行沙盒實驗（13案為載客接駁），但尚無業者申請出沙盒；去年3月已公布「自駕公車實驗運行安全指引」協助業者。

系統商勤崴國際副總經理林映帆分析，北市公車專用道是良好運行情境，但需克服「兩次停靠」（先下後上）、「招手停靠」及與機車共存等特殊情境，並建議增設專門號誌與路標提醒用路人。學者王中允則指出，自駕公車在專用道上比國外自駕計程車在一般道路更安全，但民眾心理接受度與安全沙盤推演仍需細緻規劃。

此外，民進黨市長參選人沈伯洋競辦質疑，無人公車總站需30MW電力，須設置變電所，批評蔣萬安未提出配套。北市交通局回應，去年已向議會說明並發布新聞稿，強調樂見外界認同市府方向，今年即有階段性成果。

（新增自由時報、今日新聞等3家媒體報導）

蔣萬安23日在市政會議進一步明確時程，目標2028年讓自駕公車擴增至每條公車專用道原則上要有一輛[6]。交通局長謝銘鴻補充，信義路公車專用道測試路線將從松德站發車，行經混合車道、信義路專用道至景福門[6]；北士科場域則初步規劃從捷運芝山站沿福國路行駛，因福國路公車專用道預計2028年3月才完工，自駕公車可能先走非專用道路線學習路況[6]。

謝銘鴻也強調，此次與柯市府時代的差異在於路線更長、採用大巴及小巴車型、測試時段擴及日間離峰與夜間，是新的實驗模式，並非「重新上菜」[5][3]。

民進黨議員何孟樺則批評，北市公車專用道實際上是15段而非15條，且沒有任何一條專用道與公車總站相連，自駕公車若無法進入一般道路，就只是欠缺接駁功能的科技試驗品[1]。台灣基進議員參選人吳欣岱也質疑，電動公車電池自燃、紅色供應鏈資安漏洞、充電站用地等問題未解前，貿然推動無人自駕是將市民安全當政治實驗品[4][2]。