台南鐵路地下化10月17日通車

（綜合中央社報導）

台南市區鐵路地下化工程第一階段將於10月17日正式通車，16日深夜南下自強號將鳴笛3聲駛離地面軌道，隔日新台南站啟用，鐵路轉入地下。交通部鐵道局預計16日夜間切換軌道，17日起鐵路移入地下。

此工程全長8.23公里，自永康區中華路陸橋南方約400公尺至生產路南方約1.4公里，橫跨北區、東區及仁德區。通車後將全面消除全線23處橫交設施，包括9處平交道、8處地下道、4處陸橋及2處鐵路橋涵，消除平交道事故風險，並讓長期被鐵路分割的市區東西兩側重新縫合。

百年國定古蹟台南車站將與地下新站並存。鐵道局長楊正君表示，新站設計採取謙卑姿態，以低矮水平量體、約14公尺高大頂棚及下沉式廣場串聯站前空間，襯托古蹟車站。新舊站之間設計一座室內廣場作為聯繫，旅客可從舊站經廣場進入新站乘車。成功大學榮譽教授傅朝卿指出，台南車站是台灣目前唯一新舊結合的日治時期車站案例，他認為此模式證明新舊可以雙贏，可為新竹、嘉義未來面臨類似問題提供啟發[4]。

施工過程充滿挑戰。鐵道局南部工程分局副分局長王淳玄形容工程「穿著西裝改西裝」，緊鄰營運中鐵路施工，開挖深度逾20公尺，地下水位僅在地表下1至1.5公尺，土壤含水量高。沿線還有台電161KV地下高壓電纜無法遷移，團隊以「抱枕工法」支撐既有軌道，該處保護工程歷時530天，其中194天須利用夜間斷電封鎖時間施工[3]。

施工期間陸續發現20處文化資產遺構，涵蓋史前、清領至日治時期，部分區域因此停工近2年。文化局表示，部分遺構採移置保存，工程完成後移回原址復原展示；部分依特性規劃異地或室內展示[2]。

拆遷安置歷經近10年抗爭。沿線共340戶拆遷戶，分布在北區、東區及仁德區。市府先拆除配合拆遷戶，109年6月起在東區展開強制拆除，至110年9月完成最後一戶強拆點交，抗爭告一段落。照顧住宅由知名建商興建，安置沿線拆遷戶[3]。

成功大學都計系特聘教授陳彥仲表示，第一階段只是「功能性移轉」，真正影響城市發展的是後續地面空間整理及都市機能改造。鐵路下地後，原有鐵道路廊將轉化為約30公尺寬的綠園道，串聯自行車道、人行空間及綠地。他認為，台南的都市更新不能複製其他城市拆除重建模式，應兼顧古蹟保存，讓車站成為認識台南歷史文化的「引點」[1]。

後續工程方面，鐵道局表示，永康鐵路地下化可行性研究已獲行政院核定，全長約6.72公里，將改建永康、大橋兩站為地下車站，並增設康橋站。新市鐵路立體化規劃採高架化，路線約4.6公里；善化鐵路立體化可行性研究作業中。第一階段通車後，將拆除既有軌道，並增設林森、南台南2座地下通勤車站，預計118年底啟用林森站、119年底啟用南台南站[3][1]。

古蹟車站修復方面，文化局指出，今年9月已繳交整體規劃報告，修復標的5棟，分兩階段執行。第一階段車站本體預定明年6月完成設計，待中央審查通過後發包。台鐵已委託台南市政府進行古蹟修復，並透過遴選招商引進民間業者經營，規劃方向包括餐飲、輕食咖啡、在地伴手禮及閱讀策展[2]。