南韓貨櫃輪首航北極航線 西方盟友憂與俄合作

（綜合中央社、聯合報等3家媒體報導）

南韓貨櫃輪「PanStar Acro」號預定22日從釜山港啟航，經北極航線前往歐洲，測試這條因海冰融化而開闢的航線是否具備商業可行性。若成功，將是南韓首次經北極進行商業航行，與中國、俄羅斯並列少數測試或營運該航線的國家。

營運商PanStar表示，該船將向北航行，停靠英國費利克斯托、荷蘭鹿特丹及波蘭格但斯克後返航，全程預計40-45天。PanStar在政府支持的招標案勝出，向HMM購買一艘載運量2,700 TEU的船舶並為北極航行改裝，船員包括20名南韓人與印尼人。公司主管表示，航程主要時間點在9月，屆時北極海冰處於全年最低水準，航行條件較安全，並正尋求至少1,300 TEU的汽車零組件、食品、化妝品及中日貨物，日本客戶已表達興趣。

南韓總統李在明已將北極航運列為優先事項，官員表示此舉有助將釜山港打造為全球海運樞紐，力爭2030年前將北極確立為常規貿易航線。南韓海洋水產部指出，相較傳統蘇伊士運河航線，北極航線最多可縮短35%航程並減少燃油消耗。

然而，西方外交官對該計畫感到不滿，因南韓須與俄羅斯協商取得航程許可。一名歐洲外交官直言：「我們希望孤立俄羅斯，而不是與俄羅斯接觸」，並稱西方已將相關疑慮傳達給韓方。北極航運專家警告，若船隻在途中受困冰層而尋求俄國協助，南韓可能面臨違反制裁的風險。海洋水產部與俄羅斯外交部均未回應置評請求。

PanStar主管表示，中國已開始搶占該航線先機，提高南韓展開航行的迫切性。北方海路俄羅斯營運商指出，中國貨櫃航運公司「海杰航運」計劃開通首條經北方海路往返歐洲的定期貨櫃航線。

商業可行性方面，去年刊載於《海洋政策研究》的研究指出，船舶尺寸限制與保險成本等因素提高單位運輸成本，且僅在海冰融化的夏季3個月期間可供貨櫃船使用。挪威追蹤機構「高緯度北方物流中心」數據顯示，去年共88艘船通過北方海路完成103次航行，高於2024年的97次及2022年的43次，主要來自俄羅斯與中國。