台鐵貨車出軌 運安會報告揭2肇因

（綜合中央社、自由時報等3家媒體報導）

國家運輸安全調查委員會今日公布去年3月10日台鐵第7501次貨物列車出軌事故調查報告。該列車由花蓮開往彰化，行經宜蘭線雙溪站至三貂嶺站間西正線時，守車（最後一節車廂）發生出軌，造成87班次延誤，影響約1萬6105名旅客，無人傷亡。

報告指出兩項直接肇因。首先，事故守車的4組擔簧彈性係數均超出標準值，超標範圍約4%至50.2%，導致懸吊系統無法均勻承載車廂重量，使第1軸左側車輪對鋼軌的垂直力顯著降低，行駛中產生車輪上浮現象。其次，列車行經17‰上坡直線段時，守車連結器同時承受前端較重車廂牽引及後端輔助機車推擠的雙重作用，導致車廂水平偏轉、車輪橫向力增加。當第1軸車輪組向左橫移時，左側車輪因已上浮而無法壓緊鋼軌，最終向左側爬軌出軌。

運安會也點出台鐵公司多項制度缺失。台鐵未明訂擔簧彈性係數檢測機制，也未建立一致的量測標準、作業程序及工具使用規範，導致擔簧異常的守車仍持續營運。現行守車檢修作業未建立完善的輪重檢測及管理機制，無法及時發現並矯正輪重失衡車輛。此外，行車實施要點允許輔助機車配置於守車後端，卻未明確限制長短車廂及輕重車組合配置方式，未充分評估列車縱向力升高時守車可能因前後擠壓而水平偏轉的風險。

其他調查發現，事故守車歷次端樑高度檢修數據雖符合標準，但長期呈現「左前高、右後低」的傾斜姿態，影響車輪載重分配與行駛穩定性。經檢測，車輪組幾何尺寸、3D輪廓掃描、軌道狀況及現場量測均未發現異常，排除車輪組結構、踏面磨耗、軌道狀況、天候、酒精及人員資格等因素。

運安會提出4項安全改善建議。其中3項針對台鐵公司：評估將輪重納入車輛檢修指標並建立管理機制；參考國際規範建立輔助機車、長短車廂及守車組合配置作業規定，並評估以列車尾端裝置等具監控煞車功能的設備替代傳統守車；重新檢視並明訂守車檢修標準，包括擔簧彈性檢測、端樑傾斜判定、作業方法及量測工具使用規範。另建議交通部鐵道局依監理權責，將列車編組規定及輪重管理機制納入定期或不定期檢查項目。