審計部揭台鐵電務處連3年加班居冠

（綜合ETtoday新聞雲、聯合報等2家媒體報導）

審計部最新決算審核報告揭露，台鐵公司化後核心技術人力缺口仍未改善，導致電務、機務等單位長期以高工時及休息日出勤維持營運。其中電務處「平均每人加班時數」連續3年高居核心技術單位之冠，112年至114年分別為291.34小時、322.47小時及314.93小時，3年平均達309.58小時，若以每日8小時計算，等於每人每年多上約38.7天班。

機務處平均加班時數亦呈逐年增加趨勢。114年度機務處及專案工程處休息日加班占比分別達38.70%及65.86%，顯示部分業務需仰賴人員於休息日出勤維持。加班負荷集中於七堵機務段、高雄機務段、高雄工務段及嘉義工務段等第一線維修單位，人力配置與工作負荷失衡。

審計部指出，核心技術單位離職人員任職年資普遍偏短，機務處及工務處平均僅4年4個月，電務處4年8個月。部分基層單位更低於3年，包括新竹電力段2年5個月、花蓮電務段2年6個月、台東機務段及宜蘭工務段均2年8個月、台北工務段2年11個月。新進人員尚未累積足夠經驗即離職，使技術人力缺口擴大。

台鐵公司回應，將持續補充基層人力、合理分配工作、優化排班及工作流程，以減少加班負荷；另已持續辦理招募、修正新進人員甄試規範，並改善薪資福利待遇以達留才納才之效。

聯合報另報導，台灣高鐵為迎新車開缺45名駕駛，月薪含津貼上看8萬元；對照台鐵新進司機薪資約5.6萬元，資位司機需做到第8年才有機會追平高鐵起薪。台鐵不具名人士透露，台鐵車種多樣、自動化程度不及高鐵，加上公司化後政策配合導致虧損，勞動環境與高鐵形成強烈對比[1]。

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