萬大線截直取彎 居民訴請重辦環評敗訴確定

（綜合自由時報、中央社、聯合報等4家媒體報導）

台北捷運萬大線第二期工程「機廠-迴龍」段環境差異分析報告（環差報告）於2022年獲環境部審查通過，居民與民間團體不滿路線「截直取彎」進入金城公園，認為破壞生態、增加噪音及出軌風險，提起行政訴訟請求撤銷環差處分並重辦環評。最高行政法院今日駁回上訴，維持一審敗訴判決，全案確定。

原告包括3名土城在地居民、新北市看守土城愛綠協會、台灣森林城市協會等團體。他們主張，LG11站路段捨直取彎，砍除百餘棵老樹，站體設於金城公園內，鄰近土城國小及民宅，噪音與震動恐影響生活品質；軌道短距離內連續彎曲，增加事故風險；隔音牆高4公尺衝擊景觀；土石餘土由約24萬立方公尺暴增至約76萬立方公尺，且增設變電站，應重辦環評[1]。

最高行政法院判決指出，依文化資產保存法規定，開發行為不得妨礙斬龍山考古遺址保存，北市捷運局於2020年9至10月間進行遺址調查工程，屬開發行為不可或缺的一部分，可認定已實質動工，未逾核發開發許可後3年未開發的情形。

法院認為，LG11站改設於金城公園內，是為避免徵收私有民地及加快轉乘板南線，採高架車站型式，占用公園面積大為減少，車站下方空間可供民眾使用。軌道雖由直改彎，但列車進出站時速約20公里，軌道兩側設有出軌防護緣石，萬大線具行車監控系統，轉彎段自動降速，且自動列車保護系統（ATP）可於超速時緊急煞車，不影響行車安全，因此無庸重新辦理環評。