專家：無人計程車資安風險大 仍比人類安全

（綜合中央社、聯合報等2家媒體報導）

特斯拉9月在德州奧斯汀推出無方向盤、無踏板的Cybercab，無人計程車正式進入美國都市生活。德州大學奧斯汀分校交通工程教授柯克曼（Kara Kockelman）接受中央社專訪，從交通工程角度分析其影響。

柯克曼指出，自動駕駛車輛若獲充分支援，安全程度可達人類駕駛的5至10倍，因真人開車可能分心、疲勞或低頭看手機。她以電梯為例，100年前取消操作員時也曾引發恐慌，但人們逐漸習慣自動化系統。

然而，資安問題與駭客攻擊是最大風險。自動駕駛可減少人為碰撞，但病毒或惡意程式入侵可能迫使車輛暫停行駛，等待系統修復。

價格方面，柯克曼表示，現有叫車服務成本主要來自駕駛人力，拿掉駕駛後，無人計程車價格已接近具競爭力。但成本並未完全消失，仍需支援系統、維修、清潔、充電及必要時的人員介入。目前無人計程車並非完全自主，遇無法判斷路況或緊急事件時，仍需遠端人員協助。

美國已有Waymo、特斯拉與亞馬遜旗下Zoox等業者投入。Waymo自動駕駛載客擴及14個城市；特斯拉Robotaxi進入德州、佛州多個城市，Cybercab僅在奧斯汀部分地區服務。德州官方資料顯示，特斯拉截至9月初登記420輛自動駕駛車（含45輛Cybercab），Waymo則有988輛。

柯克曼估計，美國要達到「多數城市超過半數乘車旅次由自動駕駛車完成」的規模，可能還需20年，限制因素包括車輛生產能力、政府法規及既有汽車汰換速度。

針對台灣，她認為大眾運輸完善的城市短期內無迫切需求導入無人車，點名台灣、紐約、首爾與上海可先用於少數區域或特定接駁。她強調，若擴大使用，應同步減少人類駕駛車輛，否則未必能改善交通效率；並應鼓勵陌生乘客共乘，提高載客率，避免空車行駛。

（新增中央社、聯合報、ETtoday新聞雲等3家媒體報導）

特斯拉Cybercab於9月11日首度在日本公開展示，車內無方向盤、無踏板，採蝴蝶門設計與20.5吋螢幕，即日起至28日巡迴東京、大阪、名古屋展出，但尚未決定日本上路時間[5][4][3]。

另一方面，OpportunityAustin執行長達芬波特接受中央社專訪指出，Cybercab首選奧斯汀上路，凸顯當地科技聚落從設計、測試到製造的一條龍能力。特斯拉在當地設有占地約10平方公里的超級工廠，並已吸引仁寶、和碩等台廠布局[2][1]。