勇鷹高教機66架全數交付 漢翔轉攻後勤商機

（綜合壹蘋新聞網、聯合報等2家媒體報導）

漢翔今（24）日完成最後2架勇鷹高級教練機交付，機號1165、1166由董事長曹進平親自飛交至岡山空軍官校，為歷時逾9年的新式高教機研發及量產任務畫下句點，66架量產型機全數交付。

勇鷹高教機於2017年成案，採空軍、中科院及漢翔「三方二約」方式推動，漢翔主導全機設計整合、零件生產、組裝及測試，並輔導超過200家國內廠商參與供應鏈。勇鷹脫胎自IDF戰機，全機逾80%重新設計，自製率提升至55%。首架原型機於2019年9月24日出廠，由時任總統蔡英文命名，2020年6月以3年2個月完成從設計到首飛。量產期間遭遇新冠疫情、國際戰事及地緣政治衝擊，供應鏈缺料導致進度延誤，漢翔啟動自製突破瓶頸，2025、2026年各交付14架。

漢翔總經理莊秀美表示，勇鷹交付後，經國號戰機及勇鷹的後勤補給、維修保養、零配件業務將接棒，預估相關合約規模至少超過300億元。針對先前勇鷹1130號機失事後空軍是否增購1架，莊秀美表示尊重國防部規劃，相關工具、型架將保留備用；2架原型機也將依合約繳交。審計部關注的發動機故障頻率，她說明部分與機場環境有關，已合作完成改善。

下一階段布局方面，漢翔已提前投入初教機系統件自研自製及技術布局，待國防部決策推進。MQ-9B無人機機隊正陸續抵台，漢翔已與製造商General Atomics達成協議，後續維修將由漢翔協助。

漢翔同步推進無人機商機。莊秀美表示，公司正積極推動將美國Blue UAS「藍色無人機認證清單」審查機制引進台灣，未來驗證與審查可望在金屬中心進行，可大幅縮短時程及成本[5]。反無人機技術及產品研發已到位，並已取得訂單；國防部需求則處於預備下訂階段[5]。海外生產方面，漢翔在美國設有3個廠區，未來是否導入無人機生產將依市場需求調整[5]。

民航業務方面，莊秀美指出，波音、空巴積壓訂單龐大，目前最缺產能，漢翔具備支援擴產能力，預期民航業務營收將持續創高。

（新增中央社、聯合報、今日新聞等4家媒體報導）

學者呼籲維持國造儎台命脈。前中科院航空所長齊立平指出，維持自主研製的「國產儎台」是國防自主核心，絕不可再重複過去IDF結案後人才流失、技術中斷的歷史教訓；他強調，唯有掌握自主儎台介面，才能掛載自研武器系統，外購機種如F-16、MQ-9B均不可能開放介面[5]。國防安全研究院學者舒孝煌則建議，勇鷹完工後，具備協同作戰能力的無人機與「忠誠僚機」是應對未來挑戰的解方，台灣應培育下一代噴射動力、高匿蹤性、遠距作戰的無人機潛力[5]。

漢翔總經理莊秀美在飛交典禮上表示，心情比現場記者更激動興奮[2]。針對審計部報告指發動機故障頻率偏高，她澄清多數與機場操作環境有關，已與空軍合作完成缺失改善[4]。民航業務方面，她指出波音、空巴積壓訂單10年交不完，目前最缺產能，漢翔預期民航營收將持續創高[2]。