裕民股東會通過配息4.31元 徐國安首度主持

（綜合ETtoday新聞雲、自由時報等3家媒體報導）

裕民航運（2606）今（21）日召開股東會，董事長徐旭東續請假，由其獨子、副董事長徐國安首度主持會議。會中通過每股配發現金股利2.8元，配發率64.96%，以每股稅後盈餘（EPS）4.31元計算，總計配發4.31元（含盈餘分配）。

裕民2025年合併營收155.66億元，營業淨利37.04億元，稅後純益36.4億元。截至今年第一季，累計未分配盈餘及法定盈餘公積達215.51億元，每股可分配盈餘約25.5元。第一季營運表現亮眼，合併營收38.92億元，稅後淨利9.88億元，較去年同期成長逾3倍。

總經理王書吉表示，因地緣政治促使各國囤積戰略物資（如中國鋼鐵進口、各國建立糧食庫存），加上西非礦區開發帶來長航程運輸，而市場新增船噸有限，基本面為最佳狀態，預估未來二到三年散裝市場將維持健康狀況。

徐國安以中文發表2025年營運報告，再以英文說明未來展望。他強調，裕民將透過數位化與AI增強競爭力，多角化布局離岸風電與LNG，追求穩健成長的永續價值，對今年營運充滿信心[1]。

市場展望方面，Clarksons預估船舶名目供給成長仍略高於需求成長，但長航程化及地緣政治使有效運力實質收緊。2026年預計逾3000艘船舶進入第三次特檢高峰，加上環保法規趨嚴、新船訂單處歷史低檔，運力擴張有限，有助支撐運價。BDI指數已呈回升趨勢，散裝航運正邁入結構性復甦。

裕民指出，西非西芒杜鐵礦開發及幾內亞鋁土礦出口持續帶動長航線需求，全球供應鏈重組、能源替代及戰後重建亦支撐運輸需求。不過，IMF預估2026年全球經濟成長率由3.2%微降至3.1%，Clarksons預估散裝船供給成長率約3.5%，乾散貨延噸海浬需求成長率約1.9%，短期供需仍有壓力[1]。

船隊擴張方面，裕民目前有13艘新造船訂單，包括6艘極限靈便型、4艘海岬型、2艘合資風電運維母船及1艘合資LNG船，預計2026年起陸續交付[1]。第二季董事會已通過增造4艘21萬噸海岬型及4艘6.4萬噸超輕便型散裝船，朝船隊規模突破100艘、總載重噸超過1000萬噸的「雙成長」目標邁進。

綠色航運方面，裕民規劃導入生質柴油作為替代燃料，於自有散裝船隊進行實船試運。今年第三季首艘LNG運輸船將正式加入營運。旗下裕民風能公司（UMO）與英國Purus集團成立裕普風能控股公司（UPO），強化亞太離岸風電運維能量。

（新增壹蘋新聞網、中時電子報、今日新聞等8家媒體報導）

本次股東會後記者會中，徐國安首度詳細回應父親徐旭東健康與接班問題。他表示父親身體已逐漸好轉，常出現在辦公室，遠東集團有成熟公司治理與專業團隊，外界無需擔心接班問題[11][8]。徐國安也笑稱「沒有父親不給兒子壓力」[8][4]。

總經理王書吉指出，第二季市場已轉為賣方市場，海岬型日租金一度衝上4萬美元，巴拿馬型船站穩2萬美元，船東積極調高報價，與過去降價搶貨情況截然不同[7]。他也提到，荷莫茲海峽封鎖對裕民影響有限，因通過該海峽的乾散貨僅佔5-10%，部分貨物轉移至更長航程反而有利；巴拿馬運河管理局（ACP）6月將啟動船閘維護工程，恐造成嚴重擁擠，進一步推升運價[6]。

王書吉補充，裕民首艘LNG船已簽15年長約享穩定獲利，整體船隊約五成簽長約、五成走現貨，現貨運價常高於長約三至五成[6]。徐國安則強調，裕民擁有散裝同業最高現金部位，將持續優化船隊與策略投資[7][5]。