中國汽車海外水土不服 品質負評湧現

（綜合中央社、三立新聞等2家媒體報導）

中國汽車大舉進軍全球市場，伴隨銷量激增而來的，卻是底盤銹蝕、續航縮水、動力不足、零部件缺料、售後服務不佳等一連串負評。專家指出，各國用車習慣不同，中國汽車品牌未隨之調整適配，進一步加劇「水土不服」問題，埋下長期口碑風險。

中國2023年躍升為世界最大汽車出口國，今年前4月出口312.7萬輛，比去年同期大增61.5%。然而在亮麗銷售數字背後，負評不斷出現。

陸媒每日經濟新聞報導，在德國、英國等先進國家市場，中國品牌當前特徵是「產品力獲得認可，但品牌信任體系仍待建立」。全球汽車中心負責人賈西亞（Carlos Garcia）表示，受服務網絡不確定性與零部件數據缺乏影響，中國新能源汽車目前存在15%至25%的殘值折舊。德國科技顧問公司Viable.works執行長順勞（Benedikt Schonlau）指出，德國人視汽車為長期投資，非常在意長期維護及中古車殘值，而中國新能源汽車平均一年就更新換代，與德國消費者的使用習慣存在差異。

相對於歐洲市場仍處於「品牌建立期」，拉丁美洲等新興市場對中國汽車的接受速度明顯更快。比亞迪（BYD）位於巴西巴伊亞州卡馬薩里市的生產基地已正式投產，今年1至4月在巴西累計掛牌逾5.6萬輛，大幅成長86%。墨西哥1至4月中國製汽車銷量占比達23%。

不過，新興市場同樣存在適配挑戰。研究機構J.D.Power中國區總經理王甡指出，墨西哥上下坡多、路況差，對動力系統、異音控制要求高，但中國車表現不足。在俄羅斯及北歐地區，冬季大量使用融雪劑，對車輛底盤防腐要求極高，部分中國車型容易出現鏽蝕問題。他直言，中國車企多以國內使用者習慣設計車輛，導致「在中國好用的設計，國外用戶覺得難用」。

王甡舉例，德國高速公路不限速，車輛常以時速160至180公里行駛，中國電動車因此電耗翻倍、續航縮水；中美洲用車近海、沙灘，也超出中國車型常規設計範圍。

羅蘭貝格管理諮詢公司亞洲區汽車業務負責人鄭贇指出，當前制約中國汽車海外口碑的核心瓶頸，依次為在地化服務體系缺失、區域產品適配能力不足、全球化品質控管一致性待強化。不少品牌依賴海外鬆散的經銷商，備件慢、標準不一、專業能力不足成為用戶投訴主要來源。

賈西亞也提到，因零部件數據缺失、工時標準不明、ADAS校準成本未知等，海外保險公司對中國車型普遍徵收「不確定性溢價」，導致保費比同級歐洲或日本車更高，「在某些市場，這種溢價高到足以完全抵消購買價格的優勢」。