亞航陷財務危機 大馬政府研擬應變計畫

（綜合ETtoday新聞雲、民視新聞等2家媒體報導）

東南亞最大廉航亞洲航空（AirAsia）財務壓力持續惡化，馬來西亞政府已啟動「情境規劃」，評估若亞航營運中斷，馬來西亞航空與峇迪航空是否有能力填補其市場空缺。亞航目前掌握馬來西亞整體航空市場約40%，國內航線更高達60%。

財務數據顯示，截至今年6月30日，亞航流動負債累計達184億令吉（約新台幣1446億元），其中積欠大馬機場控股至少5億令吉（約新台幣39億元）的飛機降落費與停機費。亞航第二季淨虧損8.31億令吉（約新台幣65億元），包含3.31億令吉的外匯兌換虧損。截至6月底，手中現金與銀行結餘僅剩9.54億令吉（約新台幣75億元）。

此波財務壓力的導火線是航空燃油成本暴漲。受美國與以色列對伊朗軍事行動等地緣政治影響，今年第二季航空燃油均價飆升至每桶183美元，較前一季漲幅高達66%，對低成本航空衝擊尤為沉重。

亞航9月宣布正與金融機構洽談，計畫從國際債務市場籌集最多10億美元（約新台幣318億元），並另尋求7億令吉（約新台幣55億元）本地信貸融資，以達成債務重組。然而，知情人士指出，亞航實際所需新資金至少高達30億美元（約新台幣954億元），與官方目標存在重大落差[2]。亞航方面則堅持其融資目標已足以應對需求。

內部自救方面，亞航正推動裁撤績效不佳航線、將25架老舊飛機歸還租賃公司，並與供應商重新談判成本[2]。亞航集團副執行長法魯克卡瑪（Farouk Kamarudin）強調，集團首要任務是維持業務連續性與穩定運作，市場需求依然強健[2]。

針對政府的情境規劃探詢，馬航與峇迪航空均表達初步立場，附帶兩項前提：若要大規模承接亞航航線與旅客量，必須同步接手其飛機租賃合約；兩家公司更傾向透過自身業務自然成長逐步吸納市場份額，而非直接整體收購[2]。馬來西亞財政部、大馬機場控股、馬航及峇迪航空均拒絕對外評論。