UPS貨機降落桃機發動機觸地 運安會公布調查報告

（綜合中央社、聯合報等3家媒體報導）

國家運輸安全調查委員會今日公布去年8月UPS貨機在桃園機場降落時發生4號發動機觸地事故的調查報告。報告指出，事故主因為颱風強側風、駕駛員操作失誤及油門意外被推動等多重因素疊加所致。

去年8月13日晚間8時08分，優比速航空（UPS）一架波音747-8F貨機（航班5X61）自香港飛抵桃園機場，於05L跑道落地過程中，右側4號發動機外罩觸地，造成發動機、外罩、右側機翼及機身多處受損，機上3名組員均無傷亡。當時機場受楊柳颱風影響，跑道出現顯著右側風與陣風。

運安會調查發現，飛機主輪觸地後約1秒，1號發動機油門手柄無意間被向前推離慢車位置，觸發減速板自動收回，使飛機仍保有較高殘餘升力。在殘餘升力與強勁側風共同影響下，飛機的空中/地面感測系統三度由「地面」模式轉回「空中」模式，延遲了減速裝置作動。

飛機落地滾行期間，受側風影響多次向左滾轉，操控駕駛員為修正姿態，大幅向右操控控制盤，導致飛機一度出現2度右坡度，超過波音747-8型機的觸地角度限制，最終造成4號發動機外罩觸地。此外，1號發動機油門被推動後產生的不對稱推力，也增加了操控複雜度。

運安會指出，減速板、1號反推力器及主輪煞車延遲作動，縮減了煞停餘裕。而飛機出現異常姿態後，組員注意力轉向機外，降低對駕駛艙儀表的監控，導致相關操作呼叫出現過早或延遲。

值得注意的是，塔台管制員當時曾觀察到飛機冒出火花，但未將異常情況告知飛航組員，導致組員未能及早察覺發動機觸地可能，也降低對跑道異物及後續航機風險的警覺[1]。運安會認為，若塔台能即時通報，將有利於及早識別風險。

由於UPS航空已於事故後完成或正進行多項主動安全改善措施，運安會未再對該公司提出安全改善建議。但對交通部民航局提出兩項建議：加強塔台管制員的飛航管理程序訓練，強調觀察到火花等視覺跡象應立即告知組員並評估跑道完整性；強化管制員團隊資源管理，確保任何成員發現異常時都能及時採取安全措施。