熊本規模7.1強震 九州交通命脈中斷

（綜合聯合報、東森新聞等2家媒體報導）

日本熊本縣28日下午發生規模7.1強震，九州地區交通系統遭受嚴重衝擊。九州自動車道（高速公路）八代市路段高架橋出現明顯錯位與斷裂，路面隆起；九州新幹線全面停駛，熊本機場亦暫停飛機起降。

東森新聞報導，一輛水泥預拌車行經九州高速公路時恰好遇上斷橋，車輛一度失控，情況驚險。貨運列車也傳出出軌翻覆災情。航空方面，全日空1868班機（那霸飛熊本）已取消原定降落計畫，改降福岡機場。

NHK直升機於28日下午5時50分左右拍攝的空拍畫面顯示，九州自動車道八代交流道附近的高架道路接縫形成明顯高低落差，部分橋面向下錯位。西日本高速道路公司表示，松橋交流道至八代交流道之間出現路面隆起及部分設施損壞。

聯合報引述日本網友分析指出，八代高架橋面雖大幅位移，但「落橋防止裝置」成功阻止橋梁上部結構墜落，避免演變成整段崩塌。網友解釋，日本橋梁耐震設計採取「分階段防禦」，容許局部結構受損與位移，但必須守住不發生落橋的最後防線。這套設計源自1995年阪神大地震後的全面檢討——當年阪神高速公路3號神戶線有17座橋墩在長達635公尺路段上接連側倒，橋體崩落至國道43號。日本於1996年修訂《道路橋示方書》，強化耐震設計及落橋防止結構。

日本氣象廳表示，此次觀測到震度7，呼籲民眾留意後續地震活動與土石流危險，除非必要勿進入危險區域。

（新增聯合報、中央社、自由時報等6家媒體報導）

本次新增報導聚焦於熊本地震中九州自動車道高架橋「錯位未垮」的工程機制，以及台灣橋梁耐震設計的對比檢討。

台灣橋梁採用相同防落橋工法

交通部高速公路局規劃組科長馮焱明說明，台灣國道橋梁均設有「防落長度」及「防落設施」，核心概念是「橋可以斷、可以裂，但絕不允許橋面崩塌」，確保震後救災動脈不中斷。高公局近年逐年檢視國道耐震強度並補強，最新工程預計117年9月底全數完工；今年也將重新修訂耐震規範，最快年底完成草案送審[6][5]。

交通部公路局指出，國內常見作法包括設置止震塊或剪力鋼棒，限制梁體與橋墩間的過大位移，西濱快速公路、南迴改、蘇花改等均有採用[6][5]。

台灣技師：同等地震下「不見得有這麼強」

台灣省土木技師公會理事拱祥生受訪指出，若台灣面臨同等規模強震，橋梁耐震「不見得有這麼強」。他強調，台灣面積僅日本十分之一，整體地震規模雖普遍不及日本，但2019年南方澳大橋斷裂事故顯示，近海鋼橋防鏽、鍍鋅規格與耐震動態模擬等細節仍需持續精進[3]。

拱祥生也分析，此次錯位若僅發生在簡接處或保險構件破壞，主結構柱體未毀損，只需校正並更換受損組件即可快速搶通；但若鋼接處嚴重破壞或柱體鋼筋斷裂，則可能必須拆除重建[3]。

地震規模正式下修

日本氣象廳後續將地震規模由初期的7.1正式下修至6.8。氣象廳說明，初期為配合防災應變利用較少測站判定，事後修正是常態[3]。